Оповідач: Ле Сюе, 25-річна стюардеса
Записник: Ян Дін, кореспондент цієї газети
Красива Ле Сюе посміхнулася, почувши, що десятки тисяч молодих жінок мріють стати стюардесами. Вона зауважила, що вони про це пошкодують. Закінчивши юридичний факультет, вона здійснила свою мрію літати в небі і після закінчення університету стала стюардесою.Однак через кілька років вона тепер радить тим, хто має подібні мрії: якщо вас не змушує необхідність, не ставайте бортпровідниками!
Політ у блакитне небо означав втрату свободи
У дитинстві, дивлячись на літаки, що розрізали блакитне небо, я завжди відчувала захоплення. Я уявляла, як одного дня буду літати разом з ними, абсолютно вільна.
Однак робота стюардесою, професія, найближча до блакитного неба і білих хмар, позбавила мене цієї свободи.
Ця роль обмежує людину жорстко форматованою кліткою: обмеженим простором, стандартизованими привітаннями, уніформою, навіть обов'язковими посмішками.
Дивлячись через ілюмінатор, бачиш абсолютну свободу відкритого неба.У салоні ми — лише група досить добре оплачуваних стюардес, які вміло демонструють те, що називається більш вишуканим, гуманним сервісом. Який разючий контраст і вишукана іронія! Я подолала незліченні перешкоди, щоб досягти цієї посади, лише для того, щоб піднятися до вільного блакитного неба в кайданах. Дивитися на те саме блакитне небо звідси — це не те саме, що дивуватися, дивлячись на нього з землі, як дитина.
${FDPageBreak}Витримуючи приниження за блиском
Роль бортпровідника може здаватися елегантною і гламурною, але будь-хто, хто має справжнє уявлення про цю професію, знає, що вона виснажлива і принизлива. Іноді нам доводиться гірше, ніж офіціантам у невеликих закладах харчування: часто доводиться доглядати за собою і наносити макіяж пізно вночі перед посадкою, а потім зберігати милу посмішку, чекаючи на світанку наступного рейсу;Кожен рейс триває щонайменше дві години, що вимагає майже постійного обслуговування стоячи; туалети потрібно чистити кожні п'ять хвилин, підтримуючи їх у бездоганному стані; ми штовхаємо важкі візки, як годинник, щоб подавати воду та їжу; ми повинні бути на поклик пасажирів...
Однак те, що справді випробовує витривалість бортпровідників — і те, що вони мусять терпіти, — це несподівані вимоги, що виходять за межі їхніх обов'язків.Клієнти літаків, як правило, є відносно заможними, і ми часто стикаємося з пасажирами, які звикли до арогантності і висувають необґрунтовані вимоги, ніби ми є домашньою прислугою, навіть нехтуючи нашою найелементарнішою гідністю.Одного разу багата жінка плюнула мені в обличчя через дрібницю, просто тому, що її чоловік двічі поглянув на мене. Іншого разу пасажир-вуайєрист викликав мене до свого місця посеред ночі, щоб я підняла предмет, який він навмисно впустив собі під ноги... У будь-якому разі, ми не можемо подавати скарги на пасажирів. Спочатку я ховалася в туалеті, щоб поплакати на самоті, але тепер я залишаюся байдужою до таких принижень, вважаючи витівки деяких людей безкоштовним розвагою.
Водночас, щоб орієнтуватися у внутрішніх і зовнішніх хижих «неписаних правилах» галузі, потрібні постійна кмітливість і мужність.
Після прийняття на роботу старший колега порадив: «Ставтеся до звичайних подій як до життєвого досвіду, а до незвичайних — як до випробувань життя». Я поділяю цю думку.
Однак мої справжні турботи приховані під цією професією.
Стюарди: все більш порожні польоти
Це кар'єра, яка залежить від молодості — що буде після виходу на пенсію?
Наше соціальне коло невелике. У вільний час ми або ходимо по магазинах з колегами, або відходимо в свої ліжка, щоб відпочити від втоми, іноді розслабляючись вдома під музику або переглядаючи фільми.
Звичайно, я знаю, що не у всіх бортпровідників дозвілля таке просте. Поки я вдома слухаю музику або дивлюся фільми, вони можуть чекати, поки якийсь багатий джентльмен або бізнесмен забере їх на розкішному автомобілі в елітні заклади або подарує щедрі подарунки.
Я їх розумію. Молодість пролітає, як вода; саме це є проявом порожнечі та страху перед майбутнім, які відчуває більшість з нас у цій професії.
Я зневажаю їх, але й сам боюся майбутнього. Я охоче приймаю суворість польотів і самотність на землі, але єдине, чого я не можу витримати, — це паніка від того, що не бачу, куди веде мене мій шлях.
Ми часто жартуємо між собою: «Стюардеса, стюардеса, чим більше літаєш, тим порожнішою стаєш».Хех, за роки польотів я накопичила трохи більше, ніж скромну суму грошей. Крім цього, я нічого не здобула — можна сказати, що я нічого не навчилася.
У березні цього року я була на весіллі моєї дорогої подруги Сяоїн. Вона раптово вийшла заміж за заможного дрібного підприємця. Від його зовнішності до характеру я не могла знайти жодної якості, яка б робила його гідним Сяоїн — жінки, красивої як квітка, з такими витонченими манерами.Однак я відвідувала безліч таких «неоднозначних» весіль серед колег. Помітивши моє здивування, Сяоїн лише ледь посміхнулася. «Якщо я провела найкращі десять років свого життя, просто накопичуючи трохи грошей, то тепер я мушу намагатися їх зберегти. До того ж, я не маю інших навичок, щоб підтримувати свій попередній рівень життя після виходу на пенсію з авіації».Мене охопила хвиля меланхолії.
Правду кажучи, багато моїх однокласників з того ж випуску зараз обіймають середні керівні посади в компаніях, заробляють шестизначні зарплати, насолоджуються комфортним життям, мають автомобілі та будинки. Що найважливіше, завдяки своїм попереднім накопиченням, вони мають величезний простір для майбутнього зростання та безмежні перспективи. Тоді як я мушу витратити роки, лише щоб закріпити те, що я здобув — навіть запобігти його втраті виявляється важко. Це справді пригнічує.
Розрив у житті тепер здається прірвою: інші піднімаються сходами, а я спускаюся. Колись вони заздрили моєму ошатному вбранню; відтепер я можу здаватися пошарпаним і вицвілим, а мої дні — менш чудовими, ніж раніше.
Де ж шлях до кращої кар'єри?
Дійсно, мало хто з бортпровідників на внутрішніх рейсах залишається в професії після тридцяти років. Зазвичай багато хто звільняється до двадцяти восьми років, щоб одружитися, часто вибираючи партнерів, які забезпечують фінансову стабільність. Хоча деякі після виходу на пенсію переходять до наземного персоналу, умови праці та оплата праці не йдуть у порівняння.
У квітні цього року новина про те, що стюардеса внутрішньої авіакомпанії наклала на себе руки через «негласні правила» галузі, тільки зміцнила моє рішення: припинити літати до тридцяти років, а потім використати свої навички для переходу до поважної, добре оплачуваної кар'єри.
Коли я насправді вирішила це зробити, я виявила величезну складність. Адже мало хто з моїх попередників у цій галузі успішно здійснив такий перехід.
Я отримала диплом бакалавра з права, але коли колеги дізнавалися про це і зверталися до мене за юридичною консультацією, я часто не знала, що відповісти. На моєму нинішньому рівні скласти національний судовий іспит після підготовки було б не більше ніж мрією.
Я поділився своєю скрутною ситуацією з університетськими друзями через QQ, і вони зауважили: «Хіба ти не часто спілкуєшся з іноземцями на роботі? Чому б не перейти на переклад?» Я ледь не вилив чай на монітор. Ідея, що наші початкові знання англійської мови можуть зробити нас придатними для перекладацької роботи? Повторне складання іспиту CET-4 було б значним досягненням.
Я знаю, що мені слід знайти час для саморозвитку, але після роботи я зазвичай надто виснажена, щоб робити що-небудь, крім як завалитися спати. А щоб підтримувати свій професійний імідж і підвищувати конкурентоспроможність, різні «завдання з краси» поза моєю фактичною роботою забирають ще більше часу. Я купила книги, але вони більше часу пролежали на полиці, ніж у моїх руках.
Я не маю уявлення, що робити далі. Мій минулий досвід роботи дав мені мало контактів із зовнішнім світом, тому я не маю уявлення, що мені підійде в іншому місці.
Знайомі жінки часто заздрісно запитують мене, як стати стюардесою, розпитуючи про мою зарплату та особисте життя. Я завжди щиро відповідаю їм: якщо вас не змушують обставини, немає потреби ставати стюардесою; а якщо вас дійсно змушує життя, є багато професій, де можна заробляти більше, ніж на цій роботі. Принаймні, так є в довгостроковій перспективі.
Кожного разу, коли я забираю трап літака і зачиняю двері салону, я думаю, скільки ще рейсів мені залишилося. Але я знаю, що з кожним приземленням я наближаюся до кінцевої зупинки цієї кар'єри. Ця професія схожа на літієвий акумулятор — його можна зарядити лише від 600 до 1000 разів.
Кожного разу, коли я дивлюся у вікно, моє серце відчуває таку ж порожнечу, як і небо.